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        智駕網 2022-05-17 11:47
        亦莊暗察:探訪無人駕駛現狀
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        智慧亦莊,要的就是這個智慧,但截至目前,兩家發牌照的主駕無人自動駕駛出行服務只有一家可以從APP上打到,對于進度和效率來講,現在依然不理想,另外亦莊的無人化交通參與者,隨處可見的還有物流車,甚至還有亦莊自己的無人化測試車和物流車…
        5月,北京疫情讓街道上的參與者變得更少了,同樣是在5月,亦莊街道上由于交通參與者變少,無人測試車的可見度也大幅度提升了。


        亦莊開放的測試區有60平方公里,目前測試區運營車輛分為主駕有人,主駕無人,以及剛剛發布的無人測試小巴。但嚴格意義上,除了無人物流車,剩下的都不是全無人在運營,這一切都是法規為了安全所作出的讓步,我們也在持續關注法規的進一步開放。
         
        也正是在此刻,我們能更好去亦莊實地探訪,經過多次的打車,在街道上的隨機的追拍,早上出發點的蹲守,園區內的拍攝,我們還原了亦莊自動駕駛的一個真實場景。
         

        街上的無人車分哪幾類?
         
        第一種就是街上的測試車輛、運營車輛、以及無人化運營車輛。
         
        這些車輛以百度、小馬智行為主。
         

        從車型上分,測試車輛雙方都是以改裝林肯為主。
         

        而運營車輛,百度這邊有極狐和紅旗,小馬為雷克薩斯。
         

        按照我們以往的認知,亦莊只有兩家企業在進行自動駕駛測試,但這樣的認知是錯誤的,我們在街上看到了以沃爾沃XC60為基礎的測試車輛,車上的噴涂上寫著“BJHAD”的英文標識,但沒有任何中文。
         


        并且值得注意的是,車輛除了紙質的測試牌照,還有白色的鐵質牌照,這也是智駕君第一次見到。
         
        經過商標的查詢,我們最終看到此商標包含的品類有汽車設計與測試,人工智能等品類,而商標的所有是尚亦城(北京)科技文化集團有限公司,屬于亦莊的國有獨資企業,并且在街上有些無人物流車也寫著“BJHAD”的英文標識。


        據了解,火焰標識是自駕辦要貼的,在北京所有自動駕駛測試車都要貼這個;bjhad是亦莊要求貼的,在亦莊的所有自動駕駛車都要貼這個,但沒有廠家名字實屬意外...
         

        當然物流車遠不止一家,我們看到新石器的車已經開始送餃子,京東的車滿大街都是。


        APP能不能打到主駕駛無人的車型?


        先說結論,百度的主駕無人車已經可以打到,小馬智行的車還在做測試與調試,目前用戶在其APP是打不到的。
         

        經過多次測試,蘿卜快跑目前擁有一個彩蛋,就是在APP搜索無人兩個字之后就會有出現鉆石的站點,此時叫車會比平常叫到無人車的幾率要高,而智駕君在當天多次測試鉆石站點打到無人車的概率是50%以上。
         

        而運行時間上也是按照政策要求在10點到16點的時間段運營,經過蹲守,每天早上9點40左右,這些無人車就會從百度的園區由人開出來出來,在路邊集合。它們會和其他主駕有人的自動駕駛車輛混排,投入運營。
         
        而在小馬這邊經歷過多次的打車仍然是主駕駛有人的車輛,我們詢問多次,得到了主駕駛無人的車型暫時沒有運營的答案。
         

        后來我們在路上,確實也見到了后面跟著保障車的小馬無人測試車,并且在測試站點情況,在每一個站點??亢笤賳尤ハ乱粋€站點,很顯然在做運營前的測試。
         
        當然,我們也是在工作人員的幫助下,最終體驗到了小馬的主駕無人出租車。

         


        根據公開資料顯示,小馬目前投入的自動駕駛運營車是30-40輛,服務100多個站點;百度在亦莊有百輛運營車輛,600多個站點。


        體驗上有差別嗎?

         
        主要聊一聊目前大家都體驗不到的小馬。這次體驗是從小馬的辦公室下進行了一段40分鐘的體驗,中途沒有???,車輛需出園區后,停駐道路旁后開啟無人化運行。




        整體體驗下比較平穩,但或許是雷克薩斯混動有動能回收的原因,剎車頓挫感似乎要明顯一些,特別是跟車的剎車距離和感受有些突兀,在最后階段道路復雜的情況下,有細微的畫龍猶豫的情況發生。


        車型來說,主駕無人化測試的車型與其他測試車輛并沒有區別,而即使是工作人員安排的車型,后方依然跟隨了一臺法律要求的保障車。

        總體來說,雖然無人化Robotaxi示范應用已經發布牌照將近半個月的時間,兩家的運營進度有所差異,但不得不承認的是,下半場的比拼更多的是在運營和服務層面的細節。



        比如百度的主駕無人車在后排UI上就與其他運營車輛做出了差別,多了音樂、導航、空調等乘客舒適性的菜單,空調和音樂的決定權乘客自己就可以決定,可以說是為完全的無人化做足了準備。



        而我們本以為無人化的過程是主駕駛無人到全車無人,但現在看來,首先還要去掉跟在后面的保障車,保障車的車輛成本或者人員成本,對于運營來說都是一筆不小的開銷。
         

        而在收費層面,百度目前疫情期間無論是主駕有人還是無人都是完全免費的,小馬目前公開運營的是主駕有人的車,如果你是新用戶從第二筆開始收費,平均算下來2塊錢一公里左右,交錢的方式可以在車端二維碼繳費,也可以下車后APP繳費,當然你如果最后一筆忘了繳費,第二天小馬也會如同滴滴一樣提醒你。
         

        雖然這些都是小細節,但正是這樣的一個一個細節,構成了運營化的綜合實力,在技術逐步成熟之后,運營能力不再是直男程序員思維,需要更多的貼心。
         


        北京的疫情仍然在發酵,但亦莊無論是快遞還是外賣都逐漸轉向無人化,而真正的無人化運營,無人化公交也正在飛速的發展,或許下次有萬一再有疫情的情況發生,我們有自信能做到完全的無人化出租車運營….



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