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        轉載 2022-05-13 15:36
        上海汽車產業復工如何?為何陳玉東說博世復工產能在“30%—75%之間”?
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        汽車供應鏈涉及到非常多的企業,我們和我們的一級供應商基本都在上海市發布的復工復產‘白名單’中,但我們的4~5級供應商可能就不在‘白名單’上面。他們如果不能復工,我們的產品生產也會受到影響。

        上海汽車產業復工到底進展如何?


        日前,博世中國總裁陳玉東在博世集團一年一度媒體溝通會上透露,在上海市討論復工復產名單時,博世不僅提交了40家自己的一級供應商名單,還同時提供了上百家二級供應商的名單。


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        對此,陳玉東稱,希望通過這種方式把供應鏈拉起來。不過,事實證明,這一數字仍然還遠遠不夠。據陳玉東舉例稱,“一家四級供應商,負責零部件涂層的企業不能復工,博世就無法拿出一個零部件來,也就無法交貨”。


        但對于博世今天復工到了什么程度,陳玉東回答說:“博世各工廠的產能大概是在30%~75%之間。由于各個產品和各個公司的情況不一樣,所以說很難講整個集團的復工到了什么程度?!?/p>


        產能在“30%~75%之間”,為何區間如此之大?是過半還是沒過半?


        對此陳玉東解釋說:“汽車供應鏈涉及到非常多的企業,我們和我們的一級供應商基本都在上海市發布的復工復產‘白名單’中,但我們的4~5級供應商可能就不在‘白名單’上面。他們如果不能復工,我們的產品生產也會受到影響。比如,我們有一家涂層供應商規模比較小,之前難以復工,就影響了整個鏈條的生產。后期我們也是通過各種協調才幫助它實現了復工?!?/p>


        陳玉東表示,目前汽車供應鏈仍屬于“小范圍”的復工復產。


        “汽車供應鏈的很多工廠都在閉環生產,有幾千員工關在工廠里面,員工需要在工廠里吃飯和住宿,每天的運營成本非常高。而且,很多工廠都是開工不足的狀態,這就會影響到整個產業鏈的出產量。5月,博世的產出量肯定不能滿足市場需求,我們也在努力推進產業鏈的復工復產工作?!标愑駯|說。


        而另外新出現的問題是,因為疫情,芯片短缺問題進一步放大。


        “3~4月,因為疫情的原因,主機廠‘催芯片’的節奏緩了一些,但進入5月之后,主機廠又開始了新一輪的‘催芯片’。坦白來說,5月的芯片供應情況不會樂觀,整個芯片供應情況會很艱難?!标愑駯|表示,目前的芯片供應并沒有恢復到“缺芯”危機之前的狀態。尤其是在新能源汽車快速發展的背景下,汽車芯片的需求量在不斷提升,這也在一定程度上加劇了行業“缺芯”態勢。


        “我們也在積極保供。只要是芯片從封測廠一出來,我們的采購和物流團隊就會不計成本地采購和運輸,保證這些零件運輸到我們國內的工廠,并迅速轉化成控制器等產品來供給客戶。我們的客戶也是蹲守在我們蘇州工廠和上海工廠,希望這些產品能夠迅速地運輸出去?!标愑駯|說。


        據了解,博世也有專門的團隊在對接和跟蹤國內芯片企業,已經在嘗試和采購一些國產芯片,以緩解芯片供應壓力?!暗且恍└呔獾男酒完P鍵芯片,短期之內還是沒有辦法替代。目前來看,希望芯片供應在今年下半年能有所好轉,那么明年就有希望實現根本好轉?!标愑駯|說。


        以下為陳玉東與媒體溝通原文(有刪改):


        缺芯壓力繼續增大


        媒體:汽車芯片短缺已經持續多年,博世主要采取哪些措施來保障供給?行業的芯片的供應鏈今年是不是能夠得到改善?


        陳玉東:目前的芯片仍然處于嚴重供應不足的狀態,并沒有好轉。


        芯片短缺的問題基本是從2021年年初開始,但是沒有造成增大的波動。一開始,德克薩斯大雪造成斷電造成了晶圓廠的停工,之后的日本地震也影響了芯片生產,然后到馬來西亞工廠的停產。


        在上面這一系列黑天鵝事件之后,各家客戶還都增加了需求,尤其是新能源汽車的飛速發展帶動了芯片需求的大幅增長。同時,其他產業也和汽車產業在搶芯片的產能。多重因素綜合起來造成了當前汽車芯片供應不足的情況。


        一個10元的芯片供應不上,就足以導致10萬元或者50萬元的車不能下線。


        面對這個危機,博世也做了大量努力:第一個就是積極擴展自己的芯片產能;第二就是推動原本是全球化的半導體供應鏈能夠變得更加本土化,把更多供應鏈轉移到中國;第三就是積極保供,芯片從封裝封測廠一出來,我們就空運到中國來,并迅速地轉化成控制器交給這個客戶。


        我們預計,芯片供應緊缺的情況有望在今年下半年有所好轉,并在明年實現根本的解決。


        媒體:近年來,汽車產業面臨原材料成本飛速上漲的問題。芯片的價格是否也在大幅上漲?這種狀態是否會影響到我們的供應價格?


        陳玉東:芯片本來的價格其實并不算貴。如果芯片廠商要漲價的話,那么我們肯定只有接手,現在沒有議價權了。就我們來講說,只要芯片企業愿意做,并且能夠做出來,那對我們來說,給OEM保供肯定是第一重要的事情。


        當然,這個漲價的成本我們肯定也是要和上下游伙伴互相算賬的。漲價只要是合理的,我想大家都能接受。我在汽車產業干了幾十年,今年是全球汽車漲價最瘋狂的一年。當然,主要是電池引起的漲價,但其實很多零部件多多少少都有一定漲幅。雖然我們產品的漲幅相對而言還是比較低,但總體成本上漲肯定會最終影響到OEM的供貨價格。


        媒體:您去年曾說過,芯片危機給了您職業生涯最大的挑戰。相比半年前芯片危機的情況,你現在覺得壓力是減輕還是加大了?


        陳玉東:壓力加大了。5月份,又開始新一輪芯片的“競爭”。這個月非常艱難。


        子公司復工率30%~75%


        媒體:疫情給上海按下了暫停鍵。但是4月以來,上海也在推動一些企業的復工復產。博世的復工復產情況目前處于怎么樣的狀態?


        陳玉東:從中央部委到上海市,我覺得大家都很努力。但是供應鏈是一個相互依賴的關系,如果不能形成一個鏈條還是沒有辦法產出產品。比如說,有一個涂層供應商特別小,他們兩星期無法供貨,我們的產品就兩星期沒有辦法生產。這直接影響到當前增長最快的電動汽車產品供貨。


        供應鏈如果沒有拉起來的話,我們的經驗就是閉環生產。但是閉環生產,也需要供應鏈供上來的原材料。而且閉環生產本身就會導致生產成本明顯增加。如果供貨難以持續,工廠的壓力將變得更大。


        我們就給政府提出建議,讓有條件做閉環市場的企業都在保證安全的前提下復工,因為采用一家一家進行白名單審核的模式就太慢了。我們也拉了一個大概有40多家二級供應商的名單給政府,并把間接相關的上百家更上游的供應商也列在名單上,去和政府溝通保供。


        媒體:目前的復工復產情況是不是比一兩周前情況有明顯改善?復工復產的比例現在大概到什么程度?


        陳玉東:經過溝通,政府也確實非常幫忙,讓很多企業都能夠積極地投入到復產復工中。但畢竟處于疫情中,還沒有過渡到點對點上班的狀態,開工還是不足。所以我們的產出還是無法做到滿足市場需求。希望在6月,這種情況能有明顯好轉。


        我們直接供應商中有大約四分之三已經復工,其他企業還在逐步恢復中。目前來講,已復工的這些工廠也仍產能不足,無法把我們的需求進行完全滿足。比如,我們需要100件貨,可能只能給到50件到60件。這種情況對我們蘇州、無錫、上海等地的工廠產能也造車明顯影響。


        目前,博世各工廠的產能大概是在30%~75%之間。由于各個產品和各個公司的情況不一樣,所以說很難講整個集團的復工到了什么程度。


        但是疫情的客觀存在,大家也明白不能完全放開,只要能夠生產,能夠滿足一定的需求,很多客戶也都能理解我們在上海的艱難。


        自動駕駛業務年內有突破


        媒體:在自動駕駛方面,博世也做了很多。當前該領域的中國企業聲量很大,博世是如何規劃的?博世在自動駕駛及全棧研發能力方面準備如何做?


        陳玉東:博世在自動駕駛方面相對比較保守,因為博世是傳統做汽車零部件的。我們相信安全是第一要素。此外,博世進行的研發是以量產為目的,而不是以演示項目為目的。


        自動駕駛技術是一場長跑,目前還是起步階段。我們前幾年和大的主機廠合作的自動駕駛車型投放到了市場也做過演示。目前我們考慮的是,下一步怎樣配套主機廠的需求。


        博世的智能駕駛和控制事業部在中國有超過1000人的研發隊伍。但團隊規模還不夠,主要原因是我們想做的是以量產為目的的研發,圍繞L3級也是做量產項目的配套開發。


        目前,這些都在積極推進中,相信在今年我們可以拿到一些量產的定點項目,為主機廠提供合適的技術。尤其是我們為自動駕駛做的VCU平臺(整車控制器),我們肯定會和當地企業合作。


        另外,在智能駕艙領域,我們基于高通8155平臺開發的智能座艙域控制器,就拿到了份額較高的客戶訂單。智能駕駛方面,我們也基本完成了硬件的開發,接下來會積極拓展客戶項目,最終打造真正能夠規?;?、經濟化,同時又是安全第一的智能駕駛系統。


        媒體:博世在智能駕駛領域是否考慮過收購現有的自動駕駛公司,以收購方式獲得技術、人才,解決現在遇到的問題?


        陳玉東:在全球市場內是有的,博世集團前段時間就收購了一家國外的公司。但國內目前還是以參股合作為主,沒有做過收購。


        博世在中國的投資有三個層級,第一層是我們的事業部直接投資。第二層是博世創投公司,通過基金的方式投資。第三層是我們去年在國內成立的博原資本。這些投資都和博世戰略相關,三個層級的投資審批級別不一樣,介入級別也不一樣。


        媒體:隨著智能汽車、新能源汽車的發展,現在軟件變得越來越重要。博世在吸引軟件人才方面做了哪些?有哪些優勢?


        陳玉東:博世將自己定位為一家高科技軟件公司,所以我們首先要讓這些軟件人才覺得,博世是一家面向未來科技、面向人工智能、面向物聯網的企業,從而吸引這些人才加入我們。第二,提供足夠好的職業發展機會。第三,工資水平必須要和互聯網企業對標,而不是和傳統企業對標。


        除此而外,最主要的優勢還有博世的應用場景比較多,比較有意思,這些人才來了之后會獲得非常有挑戰、有意義的工作。我們在軟件人才的招聘上,社招、校招并舉,也歡迎大家關注我們人才招聘網站。上海、長三角以及成都等地都會有軟件人才的需求,也歡迎大家推薦更多人才給我們。


        2022預計保持微增


        媒體:在疫情態勢下面,博世會重新考慮中國的本土化的一些策略嗎?董事會對博世中國的定位會有些變化嗎?


        陳玉東:這個倒不會有變化。博世不是以中國作為制造中心來服務全球的,博世中國的出口量相對來說比較小。


        所以說,我們是把中國作為一個非常重要的市場在做。所以我們也不會調整策略來放棄這個市場。我們肯定還是需要擁抱這樣一個市場,需要滿足本土市場的需求,堅定不移地在這里并服務這里。


        總之一句話就是,博世希望長久地在中國發展,長久地服務中國市場,讓我們的員工滿意,讓我們的客戶滿意,讓我們的社會滿意。


        媒體:博士下一步在中國本土的投資方向是什么?將有哪些項目?是不是還是會以長三角為重點?


        陳玉東:我們確實在積極布局中國市場,圍繞當地的需求進行投資擴產和新增產能。


        這兩年,我們的工作側重在兩方面:一是軟件人才的聚集,比如在無錫成立軟件中心,上海也設置了分支,還會拓展全國其他城市招聘軟件人才;二是氫能,我們去年做了三個主要的投資,包括在重慶和慶鈴成立的合資企業,和威孚共同成立氫燃料電池零部件業務合資公司,以及和濰柴、Ceres Power成立合資公司做固態氧化物燃料電池生產。


        博世肯定不是局限于長三角,但長三角是我們的發展基地。我們會利用長三角一體化的優勢,增強人才集聚,發展我們的研發和總部基地。


        產業布局上,我們會根據客戶需求就近布局,比如在重慶的布局和江鈴相關,在山東的布局和濰柴相關。同時,我們也會根據市場需求布局產業、產能及研發中心。我們的智能駕駛與控制事業部以蘇州為基地,目前在上海也設置了軟件、算法和人工智能團隊,進行智能駕駛、智能控制方面的布局,年底前還會做相應的產業布局。


        媒體:2021年,博世中國市場增長9.1%,雖然成長不錯,但仍低于博世全球超過10%的增速。目前,公司又面臨缺芯和疫情的問題。您對博世在中國市場2022年的增長有什么預判?


        陳玉東:目前來看,我相信博世今年還是可以保持微增長,但要超過10%比較難。主要是因為我們體量相對較大,博世中國的銷售額占比亞太區超過七成,對增長率的數字有影響。我們追求的目標是滿足客戶需求的情況下,快于行業平均增長率。

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