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        智駕網 2022-05-20 00:47
        寶駿KiWi EV:讓微型電動車從萌到可靠
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        “ 用實驗的態度,在真實路況檢驗每一輛新能源汽車,是我們設立“馭電實驗室”的初衷。在新能源汽車市場,有一類比較特殊的車型,就是微型電動汽車。它們不像普通電動汽車那樣擁有豐富的科技配置,也沒有動輒能跑五六百公里的續航能力。但是,它們小巧靈活,可以讓都市通勤更加輕松自如,低廉的價格也能讓大多數人接受,寶

        寶駿KiWi EV擁有兩個車門,2020mm的軸距卻依舊容得下四個座位;它擁有智聯車機,除了常規的在線功能之外,還支持語音交互;而它305km的標定續航里程,也超越了短途代步功能,可以滿足更多用車需求。



        至于價格,四款車型的售價為7.78-8.68萬元,在新能源車市中輸入絕對的“入門款”。


        那么,價格便宜的寶駿KiWi EV究竟是否好用、好開?小巧的身型是否可以實現超過300km的真實續航?就請大家跟隨我們的鏡頭,開始這期欄目的測試。 


        ——01——

        續航里程測試


        在拿到ID.3 Pro極智版的時候,車輛已經處在滿電狀態。在儀表顯示屏上,顯示電量為99%,對應的續航里程為338km,與官方公布的430km有較大的差距。


        圖片


        寶駿KiWi EV的電池容量為31.9kWh,在拿到試駕車后,我們先將電池充滿,儀表顯示其電量為100%,對應的續航里程剛好是官方標定的305km。此時,車輛的總里程表數據為10316km。


        按照當時所用充電樁顯示的電費標準1.75元/度,充滿電量最多需要55.8元。


        圖片


        在為期三天的試駕中,寶駿KiWi EV一直采用經濟模式行駛,路況為一半城市道路、一半環線快速路,并且一直沒有使用空調。


        這里特別說明一下,由于寶駿KiWi EV的定位是城市通勤小型電動汽車,并不追求性能,其最大功率只有40kW,因此長時間在快速路上高速行駛對它來說并不是一個省電的場景。


        為了平衡這一情況,我在環線上大多都以80km/h左右的速度行駛。一方面,貼合了日常駕駛需求,另一方面也照顧了小型電動汽車不適合跑太快的特征,以免電量過快消耗。


        在寶駿KiWi EV的電量僅剩10%的時候,儀表顯示還可行駛30km,此時車輛總里程表的數據為10555km。


        經過對比計算可以得出,本次測試實際行駛了239km,儀表顯示消耗了275km的電量,電量損耗比實際里程多了36km,能量效率為86.9%。


        圖片


        按照這一效率計算,其官方標定的305km續航里程可以折算為265km的真實續航,相當于每度電可以行駛8.3km,這在當前的新能源汽車市場里,是一個不錯的成績。


        如果將其換算成經濟成本,相當于百公里耗電12kWh,電費為21元。按照當前92號汽油的價格——8.74元/升來計算的話,其電費開銷等同于百公里耗油2.4升。


        ——02——

        車機功能體驗


        在車機方面,寶駿KiWi EV的核心配置在于10.25英寸的儀表顯示屏。這是車內唯一的屏幕,將儀表信息顯示和車機交互功能合二為一。


        寶駿KiWi EV搭載了寶駿車聯網2.0系統,支持在線音樂、在線導航、天氣信息查詢、OTA遠程升級、APP遠程控制等基礎功能,可以滿足基本的智聯需求。如果再考慮到其入門級車型的身價,其智聯特性是可以滿足心理預期的。


        由于儀表顯示屏位于方向盤前方,不可能采用觸控的方式進行操作,因此需要通過多功能觸控方向盤來控制,并且車機系統也配備了語音交互功能。


        寶駿KiWi EV語音交互系統的喚醒語是“你好,寶駿”,其功能水平也較為基礎,只能單次喚醒輸入一條指令,不具備連續輸入和隨時打斷的能力。但系統對語音指令的識別效率較高,在三天的試駕過程中沒有出現識別不清的情況,以其完全代替觸控操作是不成問題的。


        此外,這套語音交互系統卻可以控制車窗升降和空調的開關、溫度調節,這是一些身價十幾萬元的智聯車型尚不完全具備的,讓智駕君對寶駿KiWi EV有了物超所值的感覺。


        值得一提的是,即便寶駿KiWi EV比較便宜,但也同樣可以擁有智能駕駛輔助配置,功能包括:全速域自適應巡航、起步提醒、多場景自動泊車、360°全景影像、自動剎車和后方橫穿報警等。


        只不過,這需要額外付出8000元選裝,并且據4S店介紹,配備選裝包的車型產量很少,用戶想買的話要等一段時間。


        ——03——

        總結


        綜合來講,寶駿KiWi EV是一款性價比不錯的入門級電動小車。


        它擁有較為可靠的續航能力,具備常用的智聯功能,整體配置也不低,7萬元左右就有了車身電子穩定系統、車輛動態控制系統、牽引力控制、剎車輔助、倒車影像、后倒車雷達等。


        在駕駛體驗上,寶駿KiWi EV要比價格3萬多起步的五菱宏光MINI EV的質感強很多,即便跑在環線快速路上也沒有吃力的感覺,扎實的底盤同樣可以帶來四平八穩的踏實感。


        而其150Nm的最大扭矩雖然說不上動力澎湃,但用來驅動整備質量僅1噸的車身是足夠的,起碼加速感受要比同價位的汽油車強一些。


        當然,通過三天的試駕,我也發現了寶駿KiWi EV的三個小瑕疵,包括:


        第一,駕駛模式總是默認為“普通”,如果想選“經濟”或“運動”模式,就必須在啟動車輛后重新設定,一旦駐車斷電就又會恢復原樣。


        第二,方向盤觸控按鍵是“純觸控”的,沒有物理按鍵那樣的反饋感受,在按車喇叭或快速打方向時容易誤碰。


        第三,倒車影像只能在儀表屏上顯示,但在倒車打方向的過程中,雙手的動作和方向盤的轉動會對屏幕造成一定程度的遮擋。


        都說五菱宏光MINI EV是“占號利器”,原因在于它很便宜,又是合法上路的新能源車,既可以用它上新能源牌照,又不會有太多購買壓力。


        寶駿KiWi EV的價格同樣不算貴,但它不再像一個“大玩具”,對配置和駕控感受也不再持“湊合”的態度。


        同時相對于五菱宏光MINI EV,寶駿KiWi EV在被動安全上補足了最大的短板,為主副駕都配備了安全氣囊。外界一直關注的微型電動汽車的安全問題,在寶駿KiWi EV上得到了改善。


        從這個意義上來講,寶駿KiWi EV已經是一款真正意義上的“汽車”,可以兼顧實惠、實用和靈活駕控,是當前入門級電動汽車市場里一款值得選擇的車型。


        評測電動汽車,我們一直強調應該借鑒EPA標準,并重視百公里耗電量這一指標。鑒于當前動力電池的技術水平,微型電動車在百公里耗電量上可以說優于電動SUV和多數中型轎車。


        它們實現了電池容量和車身尺寸的平衡,可以用更少的電量媲美60kWh電池的續航里程。


        所以,這一細分市場有著廣闊的市場空間。

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