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        智駕網 2022-05-10 23:34
        嵐海動力到底是啥?嵐圖為何不說增程了?
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        從傳統的增程定義來說,發動機是不能直接驅動車輛的。

        或許嵐圖對于全新動力總成的命名犯了難,2022年5月9日,在《嵐海動力到底是啥?牛在哪里?》的直播中,嵐圖汽車CEO在線答疑。


        嵐圖汽車CEO兼CTO盧放博士表示:“嵐海動力代表著嵐圖自主研發的最高水平,未來嵐圖汽車將依托嵐海動力平臺,拓展新能源出行的更多可能,實現強勁、穩定、節能、安全的最優解決方案?!?/p>


        具體來說嗎,嵐海動力作為ESSA架構的重要組成部分,嵐海動力是目前唯一的雙動力技術平臺,支持高性能純電和智能多模兩套動力系統。


        純電自然不必多說,高性能純電驅動車型最高功率320kW,峰值扭矩可達620N·m,5秒級零百加速實力比肩百萬級性能車,在這樣動力的基礎上,夢想家長續航版CLTC續航里程605 km。并且電池最高支持230kW功率快充,20%~80%電量時充滿僅需約20分鐘,跨城出行也游刃有余。



        對于雙動力來說,更重要的是這個智能多模系統,在動力上,嵐圖夢想家低碳版搭載最大功率分別為 130kW/160kW的前后雙電機,峰值扭矩610N·m,百公里加速6.6秒,極速可達200km/h,WLTC續航為750km,可油可電,沒有里程焦慮,所以能夠看到的是,嵐圖夢想家低碳版工信部綜合油耗低至1.99L/100km,WLTC工況市區油耗不高于5L/100km,工信部虧電油耗7.4L/100km,對于MPV來說,這個能耗還是非常漂亮的。


        智能多模驅動可根據用戶不同的出行場景,絲滑切換純電、增程串聯、發動機直驅、混聯驅動等多種模式。市區用車場景下,車輛以電機驅動帶來極致安靜舒適的駕乘體驗;車速超過70km/h的高速場景時,發動機直驅車輛,保證高速巡航時的經濟性,同時降低巡航轉速,提升靜謐性;強動力需求下,發動機與電動機混聯驅動可爆發出驚人的能量,迅捷的加速讓你輕松完成超車動作;低溫環境下,混聯驅動既能保證車輛正常啟動,也能保障有澎湃動力的輸出。


        可以說從動力的輸出形式上,嵐圖這套系統的邏輯和本田第三代i-MMD混動技術有些類似,也是在高速工況下可以直連發動機進行直驅或者混聯驅動。


        從結構上來看,夢想家的智能多模驅動是P1+P3+P4的結構,這點與比亞迪也十分相似。


        而與本田的不同點是,夢想家的電池更大,擁有更好的快充技術,在成本上也需要花費更多。



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        總體上來看,目前的混動發展趨勢越來越精細化,各種名稱之間的界限已經十分模糊,但大家的的目的都是一樣的,電的效率高就用電,油的效率高就用油,有些廠家甚至在高速檔位直接加了三個檔位,讓車輛在90-140km/h的速度中都可以發揮最大效率。


        至于大家叫什么,怎么下定義其實真的沒那么重要,另外個人也是建議,嵐圖夢想家作為一款40萬級別的MPV,營銷策略的重點不應該放在這些晦澀難懂的技術上,核心更應該讓用戶感知到嵐圖昂貴的情感價值以及車輛服務中,至于核心技術到了40萬級別各家的都不差,如果非要宣傳建議參考蘋果,直接告訴消費者滿油滿電尺寸更大的夢想家比理想ONE的續航高多少,每公里的平均花費低多少,用兩個柱狀圖或許更能說明情況,用戶才不關心你怎么達到的。


        不過在這里還是要為嵐圖的直播點個贊,沒有屏蔽評論,即使有負面也可以暢所欲言,至少這個坦誠的態度,我覺得大多數企業,尤其是央企所不具備的。

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